El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Barreiros Super Azor Gran Ruta "KAS" de IXO/Altaya (c) 2017 Antonio Sivianes Gaviño

lunes, 18 de septiembre de 2017

Citroën HY Currus de IXO/Hachette




Pertenece a la colección francesa de kiosko "Passion Camping Car" de la ed. Hachette.


Fruto de la unión en 1972 del minibús Currus CH 14 y de un robusto vehículo comercial Citroën Type H, esta autocaravana capuchina para cuatro personas disponía de todo lo necesario para el confort de sus ocupantes. Cuesta trabajo reconocer un Type H con su "morro de cerdito" en esta autocaravana, pero el trabajo de Currus fue (como siempre) de gran calidad y además contó con un moderno diseño.

El carrocero parisino, especialista también en la construcción de autobuses, había creado en 1965 su famoso CH 14 de catorce plazas y decidió siete años después que sería una buena base para una autocaravana, al igual que ya había servido para otros usos como oficina móvil o furgón cerrado. Para ello, Currus ya tenía disponible desde 1970 uno de los primeros chasis "desnudo" con cabina del Type H lanzados por Citroën con la idea de ser base para carroceros, siendo profusamente aprovechados por ellos para realizar multitud de adaptaciones.

La propuesta de Currus contaba con una pequeña cocina lateral y un compartimento para cuarto de baño y ducha, además de poseer un agradable salón con dos bancos laterales rodeado de amplias ventanas. Sin embargo, lo que llama más la atención es la ausencia de entrada externa a la cabina de conducción aunque esto se encontraba paliado en parte por la existencia de una pequeña puerta trasera que además aireaba el interior del habitáculo. Otras características incluían un techo superior de poliéster con plataforma trasera (ideal para las tablas de windsurfing) en el que se disponía la rueda de repuesto, de difícil acceso ya que no había escalerilla.

Como era habitual en el caso de los carroceros, se aprovecharon elementos de otros automóviles tales como los faros del AMI 8 o las luces traseras del Citroën GS. La motorización de origen era un bloque diesel atmosférico de unos 55 CVs asociado a una caja de cambios manual de tres velocidades, un motor que se reveló claramente insuficiente para tirar de las casi tres toneladas que pesaba la unidad (a duras penas alcanzaba los 70 Km/h), pero en cambio era frugal en el consumo y muy fiable. De todas formas, posteriormente algunos usuarios reemplazaron el motor por otros turbodiesel más modernos de 110 CVs, con ello lograron sobrepasar holgadamente los 100 Km/h y dotaron de una nueva vida al HY "made by" Currus.









Aquí tenemos nuevamente otro curioso "artefacto" procedente de la colección francesa de vehículos de cámping, en esta ocasión algo más anodino a pesar de tener detalles como la visera roja frontal y algunos elementos más. Lo cierto es que se me hace raro este vehículo, con su simetría entre la delantera y la  trasera, pero en general es una buena miniatura y es mejor de lo que parece. Si echamos un atento vistazo descubriremos un correcto interior, una estupenda calandra a la que iguala la trasera (magníficas franquicias en la puerta, por ejemplo)... y un sempiterno color blanco que "ahoga" un poco al conjunto. No obstante, creo que casi todos por aquí somos amantes de lo "retro" y seguro que si podemos le daríamos una oportunidad al incógnito Type H.






























viernes, 15 de septiembre de 2017

Audi A6 Allroad Quattro C7 de iScale (Edición Dealer)





Actualmente (2017) nos encontramos en la cuarta generación de la berlina A6 del fabricante alemán Audi. Esta serie, denominada internamente como C7 fue lanzada en 2012 y es la propuesta de la marca de los cuatro aros para el segmento E tras desaparecer la anterior versión C6. Como es habitual tiene también su versión familiar todocamino, que es conocida como Allroad y dispone de la tracción total permanente "Quattro".

El A6 Allroad se pudo ver primero en el Salón de Ginebra de 2012 junto con la radical versión RS4 Avant. El nuevo modelo llevaba más de mil piezas nuevas y únicas para el Allroad, por lo que es un vehículo muy diferenciado con respecto al A6 estándar. Este vehículo familiar no se queda solo en el aspecto "agresivo" determinado por sus paragolpes, si no que incorpora refuerzos estructurales, neumáticos aptos para conducción "offroad" e incluye faros rediseñados y espejos mayores.

Ya desde el modelo estándar incluye además el sistema de suspensión neumática ajustable que es capaz de elevar el coche algo más de 20 cm. y una transmisión con gamas bajas que consiguen hacer del Allroad un vehículo tan capaz que superó las duras pruebas a las que le sometió el fabricante inglés Land Rover, siendo el único SUV basado en un automóvil que lo ha logrado hasta el momento. Y si es necesario, para rodar a alta velocidad como un deportivo también puede hacer descender su carrocería y endurecer la suspensión, proporcionando sensaciones únicas gracias a sus motores V6 siempre de tres litros, diesel y gasolina con potencias de entre 204 y 313 CVs.

Por lo demás, tampoco se ha descuidado el confort y la seguridad de los ocupantes y entre una multitud de opciones y equipo de serie están disponibles el sistema de información y entretenimiento MMi con reconocimiento de escritura manual, telemática Audi Connect con Internet móvil 4G, navegador actualizable en línea, faros Matrix LED y varios tipos de cambio manuales o automáticos con doble embrague.

En 2014 sufrió un restyling reconocible por sus faros y calandra modificados, así como los paragolpes y los grupos ópticos traseros. Sin embargo, el aspecto más importante tuvo lugar con la introducción de nuevos motores más optimizados en el consumo y menos contaminantes, adoptando la norma Euro VI. Lo que no ha cambiado apenas ha sido quizás lo más criticado del vehículo: la complicación del manejo del MMi, la escasa duración de sus neumáticos especiales (alrededor de 30.000 kmts) y el elevado peso del vehículo, en torno a las dos toneladas.








Saludamos a una nueva marca en esto de las reproducciones de vehículos a escala, con el nombre de iScale y proveniente también de Alemania (aunque como suele suceder fabricando en China). Esta marca está especializada en las réplicas de coches alemanes modernos a 1:43 y 1:18, pero sobre todo del Grupo VAG y destinadas a concesionarios (los "dealers") e incluso a fabricar para terceros sin incluir su sello. No obstante no descuidan para nada ni la fidelidad ni la calidad. por lo visto detrás de ellos estaba Kyosho (los aficionados conocemos de sobra esta gran marca japonesa) y cuentan también con delegación en Aachen (tendrán alguna conexión con Minichamps?). Sea como fuere, la réplica es muy correcta y no queda lejos de lo que suele hacer SCHUCO, por ejemplo; se aprecian detalles buenos (parrilla y cromados) junto con un digno interior pero hay algún fallito de pintura y el molde no parece demasiado fino. De todas formas le daremos el OK a la marca y la bienvenida a este mundo, por lo pronto ya cuentan con un buen catálogo y aunque el precio medio suele estar sobre los 30 euros ya he podido encontrar algunas ofertas puntuales en Ebay muy interesantes.


























lunes, 11 de septiembre de 2017

Hispano-Suiza T69 "Villa de Silleda" de IXO/Hachette




Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles S.A. nació en Barcelona hacia 1904 de la mano del empresario metalúrgico Damián Bisa y del ingeniero suizo Marc Birkigt. La historia de la marca va aparejada al tormentoso siglo XX y sus acontecimientos, su símbolo (una estilizada cigüeña) ornamentó lujosos automóviles, camiones, autobuses y motores de aviación. Pero fue en Francia, (sobre todo en el periodo de entreguerras) donde tuvo su mayor desarrollo, llegando hoy en día y tras abandonar el negocio de la automoción y haberse pasado al de la industria aeroespacial a operar bajo el nombre de SAFRAN Transmission Systems.

Aunque la marca sin duda es muy conocida por su pasada actividad en el sector de los automóviles de lujo, no hay que descuidar el hecho de que también destacó por la construcción de chásis y motores para el transporte comercial. Ya en 1908 la compañía fue pionera en España a la hora de proporcionar todo lo necesario para construir ambulancias, ómnibus y camiones, creando a partir de 1909 varios modelos para el transporte público por lo que contribuyó a la creación de empresas de transporte de pasajeros y correo. Dichas empresas solían llamarse anteponiendo el nombre "Hispano", como por ejemplo en los casos de la "Hispano-Hilariense", la "Hispano-Alto Aragonesa" o la "Hispano-Manresana". Esto ocurría así por la razón social de la empresa creada, en su mayoría coparticipada por Hispano Suiza tras un estudio de viabilidad en la cual ésta aportaba el capital para comprar el autobús ("viajera") y el socio su trabajo. Al superar los beneficios el coste del autobús más sus intereses el nombre de la empresa normalmente desaparecía.

Dentro de la gama de chasis para camiones pesados y, por tanto, para autobuses, Hispano-Suiza construyó hacia 1935 en su fábrica de Barcelona uno destinado al modelo T69, un ómnibus con "imperial" (el lugar sobre el techo en donde también se acomodaban viajeros) con un total de 65 plazas. En concreto, la unidad norteña que "copió" Premium Collectibles fue adquirida por la empresa gallega "Aurelio Cuiña" sita en la localidad pontevedresa de Silleda y matriculada en 1941. Dotado actualmente con un motor diesel Comet de nueve litros con 125 CVs y procedencia Pegaso (al igual que su caja de cambios de seis velocidades), el ejemplar mostrado se restauró en las instalaciones de la Empresa Cuiña y se deja ver en las exposiciones de clásicos que se celebran por España.












Si impresionante fue el trabajo de restauración que hizo el equipo de Cuiña con el original, no menos afortunada (aunque a escala!) fue la preciosa miniatura de IXO para la colección de Hachette francesa, un privilegio que tuvieron los aficionados galos al alcance de su mano en los kioskos del país vecino... y nosotros no, salvo que pagásemos el correspondiente sobreprecio en Ebay. Un esfuerzo que sin duda merece la pena visto el resultado, un bonito T69 al que no le faltan apenas detalles (si obviamos el interior) y que reluce en nuestra vitrina gracias a su colorido y gran tamaño. Desde ya lo proclamo como de los mejores ejemplares de la colección y le hago sitio a duras penas en mis vitrinas, inaugurando de paso la representación de la gloriosa Hispano-Suiza en el Garaje.

Por otro lado los escaneados del modelo original, hechos por Premium Collectibles, se efectuaron en diciembre de 2016 a la vez que los de otro modelo del museo de la Empresa Cuiña, en este caso un Pegaso Comet 5061. Podremos verlo también en un futuro por nuestros kioskos?




































miércoles, 6 de septiembre de 2017

Volkswagen Käfer 1303 Cabrio de Minichamps





El famoso "Escarabajo" de Volkswagen fue un popular automóvil construido desde finales de 1938 hasta el verano de 2003. Caracterizado por su motor trasero de cuatro cilindros refrigerado por aire, el Escarabajo (su nombre familiar en España, pero oficialmente Type 1) se llegó a fabricar en la increíble cifra de 21,5 millones de unidades, un récord que solamente el Golf pudo superar.

En esta ocasión nos centraremos sobre la versión cabrio 1303, realizada por Karmann en Osnabrück. Aunque existieron versiones cabriolet del Escarabajo a finales de los años 40 (un biplaza Hebmüller) hoy en día sumamente codiciadas, la versión "oficial" denominada internamente como Tipo 15 no apareció hasta 1949 después de que Wilhelm Karmann comprase un sedán un año antes y lo convirtiese en un descapotable de cuatro plazas. En Wolfsburg aceptaron la idea y la producción comenzó inmediatamente. Tras una serie de cambios estilísticos, que siguieron lógicamente a la evolución de su "hermano" el sedán, el último de los descapotables Käfer salió de la línea de montaje en enero de 1980 tras haberse comercializado un total de 331.847 ejemplares.

El Escarabajo era algo más que un sedán con una capota plegable, ya que para compensar la rigidez perdida por la falta del techo tuvieron que incorporarse travesaños acanalados en forma de U y se instalaron vigas transversales tras los asientos y bajo el tablero de instrumentos. También existieron refuerzos curvados en la parte baja de las puertas, poseyendo además unas cuñas para que encajasen correctamente alineadas con el pilar B.

La capota estaba muy bien aislada e incluía un cristal trasero templado de seguridad, y para que el conductor pudiese ver por encima cuando estuviese recogida se incluyó un pivote para el retrovisor interno, elevándose unos 5 cm. Normalmente el cabrio estaba mejor equipado que el sedán, contándose con ceniceros traseros duales, bolsillos portamapas, espejo de cortesía en el parasol del acompañante, alfombras completas y protectores traseros para los bajos. Este equipamiento fue opcional en otros Escarabajos a partir de 1970 con el paquete "Luxus".

El modelo mostrado es un 1303, sucesor del 1302 y presentado en 1972. Contaba con un chasis más moderno, un parabrisas más curvado, nuevas luces traseras estilo "pata de elefante" y además la versión estadounidense contaba con catalizador. En los años en producción en que estuvo (hasta 1975 en el caso del sedán, 1980 en el caso del cabrio) llevó motores 1.2, 1.3 y 1.6 con 50 CVs de potencia máxima y unas prestaciones bastante discretas, siendo en el modelo superior la velocidad máxima de 135 Km/h con un consumo medio en torno a los 11 litros de gasolina. La caja de cambios era manual de cuatro velocidades pero para quien quisiera estaba disponible una transmisión semiautomática de tres.

Con la fabricación del nuevo Golf, la producción del 1303 en la fábrica de Emden se detuvo pero aún se recibieron Escarabajos durante un tiempo desde Puebla (México), llegando por mar hasta el puerto de Emden. Su sutituto fue el modelo 1200 L y se fabricó en Alemania hasta el año 1985, pero ese era solamente el final de la aventura europea... al Type 1 todavía le quedaban muchos más años de producción aunque esta vez sería en el Nuevo Mundo.










De siempre me pareció el Escarabajo cabrio como uno de los más bonitos y personales descapotables jamás hechos, un vehículo además muy simpático y fotogénico  reconocible por todos. Siempre quise tener uno a ser posible hecho por un fabricante de calidad, y he de decir que la propuesta de Minichamps no defrauda aunque no llega a ser "redonda"por poquito. Lo digo por cierta sensación de molde viejo, presente por algunos fallitos en el metal, el color escogido y la pobreza del interior. Todo el resto cumple de forma digna pero sin entusiasmar, o al menos eso me ocurre a mí... quizás es por que tengo puesto el nivel demasiado alto con una de mis miniaturas favoritas: el VW 1302 de SCHUCO.