El Garaje Algabeño

El Garaje Algabeño
Renault Midlum "TAT Express" de NOREV (c) 2017 Antonio Sivianes Gaviño

lunes, 20 de marzo de 2017

Scania P320 Autobrazo articulado Metz "Bomberos de París"




Pertenece a la colección española de la Ed. Salvat "Camiones y vehículos de Bomberos".


Los camiones Scania de las series P, G y R llegaron al mercado a principios de 2004 sucediendo a la serie 4, aunque los G no llegarían hasta el año 2007. Estos robustos vehículos se fabrican en muchos países de varios continentes; desde Francia hasta Rusia pasando por Brasil hay un modelo de camión adaptado a cualquier necesidad de servicio y tamaño de cabina.

Los tipos de motores de estos Scania van desde los seis cilindros en linea hasta los famosos V8, con potencias comprendidas entre los 230 y los 730 CVs. Sus cilindradas contemplan desde los 8.9 litros hasta los 16.400 cm3, disponiendo de la caja de cambio Opticruise e incluyendo versiones dotadas de tracción total (hasta 8x8). La nomenclatura significa que la serie P está dedicada a los camiones pequeños, ideales para entornos urbanos, la serie G serían los medianos (adecuados para la construcción y el transporte o distribución a media distancia) y por su parte los G son los "pesos pesados" de la logística, grandes camiones para rutas internacionales o destinados para trabajos especiales. También existió una serie T, vehículos con morro adelantado al estilo americano, pero dejaron de ser fabricados en 2005.

Hace pocas fechas (agosto de 2016) ha aparecido el sucesor de estas series de camiones fruto de la colaboración con Porsche Engineering, una nueva generación que fue vista en la feria Elmia Lastbil de Jöngköping (Suecia) presentando una nueva calandra más grande e imponente.

Teniendo como base ideal la cabina baja de un Scania P320, los Bomberos de París (o BSPP) recibieron no hace mucho un autobrazo articulado telescópico de 32 metros con una "cesta" destinada a servir de plataforma aérea para permitir rescates a gran altura (incluyendo sujeciones para "clips" de rappel). Su ventaja frente las autoescalas tradicionales radica en la posibilidad de "doblarse" por encima de un obstáculo y alcanzar así lugares inalcanzables por una escalera extensible rígida. Los franceses denominan a este tipo de vehículos como BEA (Brazo Elevador Aéreo).

Dicho BEA fue completado por el fabricante francés de escalas y brazos articulados Metz (perteneciente al grupo austríaco Rosenbauer) en colaboración con la firma finlandesa Bronto Skylift, especialista en el diseño y fabricación de brazos elevadores. Usaron la base de un camión Scania P320 DB4x2 con cabina para tres plazas ofreciendo a la BSPP una herramienta indispensable que salvará muchas vidas en los cuatro departamentos franceses a los que sirve. Este Cuerpo es una gran fuerza de base militar que cuenta con 8.000 efectivos, lo que les convierte en el tercer mayor cuerpo mundial de Bomberos tras los de Tokio y Nueva York.





Retomamos un poco la serie de camiones de bomberos española, colección de kiosko que discurre paralelamente a su gemela francesa. Esta vez me decidí por quedarme con este Scania, tan familiar para nosotros los conductores de camiones, una máquina que siempre tuvo fama de ser dura, de calidad pero un tanto "rústica" y poco refinada. La miniatura representa realmente bien a la cabina del P320, y algunos detalles externos (como la cesta) o la posibilidad de desplegar el brazo articulado son realmente dignos de elogio. En general es una buena miniatura a un precio excelente que puede servirnos para completar a aquellos camioncitos que Yat Ming está ofreciendo desde hace tiempo sobre el apasionante mundo de los Bomberos.






























viernes, 17 de marzo de 2017

Mercedes Benz SLS AMG Roadster de SCHUCO (Edición Dealer)





El SLS fue un Gran Turismo coupé fabricado por la alemana Mercedes Benz entre 2010 y 2014, siendo su presentación en septiembre de 2009. La versión roadster, por su parte, fue presentada en otoño de 2011. El SLS fue el primer Mercedes con puertas de gaviota desde el modelo 300 SL/SLR de los años 50 y ha sido sustituido recientemente (en 2016) por el GT3, después de haberse comercializado menos de 10.000 unidades.

El SLS contaba con un chasis en forma de rejilla de aluminio que pesaba solamente 214 kilogramos, siendo el cuerpo externo también del mismo material y ambos fabricados en la planta austríaca de la firma Magna Steyr. Las puertas seguían el mismo canon de ligereza y cada una de ellas solo pesaba 18 kilogramos, contando en sus bisagras con unas pequeñas cargas explosivas que las desprendían en caso vuelco. La distribución de pesos se acercaba al ideal de 50%/50% para vehículos deportivos y en el caso del roadster la estructura fue reforzada en el umbral del marco de los parabrisas y el túnel central.

Si hablamos del diseño interior saltaba claramente a la vista que había sido inspirado por el mundo de la aeronáutica: instrumentos centrados a la vista del conductor, palanca de la caja de cambios con forma de mando de unidad de potencia de un avión y rejillas de ventilación que recordaban las entradas de aire de los motores a reacción.

Pero sin duda el elemento más interesante del SLS era su motor, firmado por AMG y ensamblado a mano por un solo operario en la planta de Affalterbach. Este "corazón" era un bloque de arquitectura V8 alimentado por gasolina con una cilindrada de 6.3 litros, situado por detrás del eje delantero y sin sobrealimentación. Contaba con lubricación por cárter seco, proporcionaba en sus inicios 570 CVs de potencia y todo el bloque pesaba solamente 206 kilogramos, lo que da una idea de su ligereza. Para aprovechar toda esa potencia convenientemente se utilizaba un cambio Getrag de doble embrague y siete velocidades con gestión electrónica, proporcionando una selección de cuatro programas diferentes de conducción. Y de serie disponía de un diferencial con bloqueo al que le llegaba un eje de transmisión de solamente 4 kgs. hecho en fibra de carbono, alojado dentro de un tubo conductor.

Con un precio de 185.000 euros para el modelo estándar, el "atrevido" conductor de estas máquinas podía alcanzar una velocidad punta de 317 Km/h y acelerar de 0 a 100 en 3,8 segundos, siendo el consumo medio de unos 13 litros. El poseedor de un roadster además contaba con la posibilidad de desplegar su techo de lona de tres capas (disponible en colores beige, rojo o negro) en 11 segundos, una maniobra que se podía hacer hasta a una velocidad de 50 Km/h.

Este modelo es recordado por haber sido "safety car" en el Mundial de la Fórmula 1 entre 2010 y 2015 o por haber aparecido en Transformers 3 y videojuegos, pero la familia SLS fue sin duda más famosa por la cantidad de variantes que tuvo tanto para el mundo "civil" como el de la competición: GT, GT3, GT3 45 Aniversario, Black Series (con 631 CVs), Edición Final o el singular Electric Drive, de color amarillo y con cuatro motores eléctricos que combinados ofrecían 750 CVs de potencia.








Otra magnífica reproducción de SCHUCO ofrecida a precio de saldo (menos de 8 euros!) en una edición para venta en concesionarios. Una miniatura de alta calidad que cuenta, como suele ser habitual en el fabricante alemán, con un interior muy cuidado y detallista y un molde muy bueno y bien rematado con múltiples detalles. La pintura negra metalizada es buena también, pero muy delicada al tacto ya que reflejará rápidamente las huellas de nuestras manos (es una de esas miniaturas que es mejor manipular con guantes). Me resulta prácticamente imposible ponerle alguna pega a un modelito que ofrece muchísimo por un precio ridículo, siendo solamente afectada (quizás) por nuestros gustos estéticos hacia el modelo original, aunque hay que reconocer que es impactante.




























martes, 14 de marzo de 2017

Toyota Corolla MkIV de Premium X





Conocido internamente como E70, la cuarta generación del Corolla fue lanzada en marzo de 1979 en su país de origen, Japón. Aunque fue reemplazado en 1984 por la siguiente serie las versiones con carrocería familiar y furgoneta sobrevivieron tres años más. Ensamblado en varios paises del Pacífico, esta generación fue un éxito para Toyota gracias a su fiabilidad y cantidad de variantes que ofrecía (sedán de 2 y 4 puertas, coupé, "hatchback" de tres, furgoneta de dos y de tres puertas o familiar de tres y cinco puertas).

La nueva generación partía de un desarrollo de Fumio Agetsuma iniciado en 1974. Las directrices fueron crear un coche silencioso, eficiente en su consumo, cómodo, amplio, lo más aerodinámico posible, que supusiese algo nuevo pero sin renunciar al "espíritu Corolla" y además ser totalmente fiable por su condición de "coche global": eso supone tener que funcionar en climas tropicales o con temperaturas bajo cero.

El nuevo Corolla traía novedades como la dirección asistida y el cambio de la suspensión trasera a una nueva multibrazo con barra Panhard, creciendo también la distancia entre ejes. La oferta de motores en gasolina era bastante completa y siempre con cuatro cilindros, pero en algunos mercados se mantuvo el obsoleto motor K de 1.3 litros. Se introdujo por vez primera un 1.8 (nombre: 3T) que resultó decepcionante pero también aparecieron excelentes motores con culata en aluminio, alentando a la firma nipona a desterrar para siempre los bloques de fundición (de hecho estos Corolla fueron los últimos en llevarlos). Y en Japón también tuvieron disponible un motor diesel a partir de 1982, pero solo se vendía en las tiendas especiales de vehículos industriales "Diesel Toyota".

Los nuevos Corolla fueron un éxito en varios países del Pacífico como Australia, Nueva Zelanda o Thailandia, pero tampoco lo hizo nada mal en Estados Unidos y Canadá. En Europa su carrera fue mucho más discreta, siendo más recordado por la versión coupé de doble árbol de levas y 108 CVs de potencia aunque la mayoría de los que se vieron llevasen el tranquilo bloque 1.3 de 60 CVs.

Con sucesivos "lavados de cara" e introducciones de nuevos motores el Corolla MkIV aguantó cuatro años en las versiones más estándar y puso el listón muy alto a su sucesor, quien tendría la dura tarea de mantener sus cifras de ventas. El nuevo modelo (E80) apareció en 1983 y lo logró nuevamente, cimentando la reputación del Corolla como coche popular, fiable y económico, virtudes que se extendieron (en parte) al resto de la gama de Toyota.







La miniatura del E70 de Premium X mantiene el espíritu de la calidad dentro de la sencillez y la sobriedad, encarnados en la figura de un vulgar y corriente sedán que no destacaría para nada en las calles de muchas ciudades europeas (salvo en España, donde solo se le vio en Canarias). Sin embargo ésas son las virtudes que me atrajeron cuando supe de su existencia, pues este tipo de miniaturas son como un "soplo de realidad" para nuestras vitrinas. En este caso solo algún fallito de calidad empaña un poco esas buenas cualidades, pero siempre contaremos con un buen molde (pintado en beige pero en el catálogo está disponible también en rojo burdeos) y un correcto detallado exterior. El interior es mucho menos vistoso, con tanta negrura, pero por lo visto el salpicadero del modelo real no es que fuese tampoco demasiado alegre. Haciendo honor a su reputación de coche económico, la miniatura de Premium X también lo es y podemos hacernos con ella por poco más del coste de un almuerzo en un McDonalds (y no engorda).































sábado, 11 de marzo de 2017

Volkswagen Passat CC MkI de SCHUCO (Edición Dealer)





Denominado como CC simplemente desde 2012, el Passat CC ("Comfort Coupé") es un automóvil de clase media/alta posicionado entre el Passat estándar y el lujoso Phaeton. Dotado con una carrocería de tipo coupé con cuatro puertas, el CC ha conocido hasta su desaparición solamente un restyling desde que en 2008 fuera presentado en Detroit.

El CC estaba basado en el sedán Passat B6 pero su carrocería poseía distinciones notables; el techo era plano, la anchura del cuerpo era mayor y el volumen del maletero ahora era de 532 litros, contando con asientos traseros abatibles. Incorporó también nuevos elementos de seguridad y de equipamiento que posteriormente se verían implantados en el resto de la gama Passat, como el control de velocidad de crucero adaptativo, la ayuda al aparcamiento, el control del carril, el sistema GPS con disco duro, la suspensión dinámica o la iluminación controlada mediante microprocesador.

La gama de motores incluía al principio un par de bloques de gasolina y uno diesel, pero posteriomente la selección se completó con un poderoso V6 con 3.6 litros de cilindrada a gasolina y que ofrecía 300 CVs, además de llevar aparejada la tracción integral. La otra opción diesel fueron los TDi de dos litros que fueron actualizándose hasta 2016, pero todos contaron con turbocompresor, "common rail" y filtro de partículas. El tope máximo de potencia estuvo, en esta motorización, en los 184 CVs. cumpliendo con la norma de emisiones Euro VI.

En febrero de 2012 el CC sufrió un profundo restyling que consistió en la adopción de la base del Passat B7 y alguno de sus rasgos estéticos como la calandra o los grupos ópticos delanteros y traseros. La producción finalizó en noviembre de 2016 y su sucesor, el Artéon, se espera que aparezca a lo largo de 2017.







Tengo entre manos otra magnífica miniatura de SCHUCO, "químicamente pura" y que por eso es comprensible que no ofrezca demasiadas emociones a aquellos de mis lectores/amigos amantes de lo añejo. Sin embargo, yo sí admiro la reproducción por su fino molde, su correcto pintado y los toques de calidad por todas partes (incluyendo ese excelente interior). Nota muy alta también para las ruedas y todos los cromados, pero lo mejor está sin duda en su precio: menos de diez euros al tratarse de una miniatura "dealer" para los concesionarios de Volkswagen.